这次波音787为何没有全球停飞？

不进行(jìnxíng)全球停飞，也许是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是创(chuàng)了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅(rénjǐn)一位存活，且(qiě)飞机坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场(jīchǎng)附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员(gōngzuòrényuán)抬走遇难者尸体

这一发生在印度总理莫迪家乡的空难，竟然没有(méiyǒu)令波音787立即全球(quánqiú)停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的“海上客(kè)观察”等视频(shìpín)节目中，海叔已经分析过，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称(chēng)，很有可能是鸟群撞击飞机引擎(yǐnqíng)，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是(shì)有(yǒu)驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎的大飞机。总不见得鸟群规模(guīmó)巨大，同时撞击(zhuàngjī)了两个(liǎnggè)引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有央视(yāngshì)采访中国的航空专家，分析认为很有可能是飞机机械故障导致失事(shīshì)。

印度(yìndù)航空612空难机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的分析。比如《航空知识》主编(zhǔbiān)王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还(hái)认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得(zhíde)关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了(le)解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力(tuīlì)、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致(dǎozhì)飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事的具体(jùtǐ)原因，还有待进一步(jìnyíbù)调查。

这次波音公司没有(méiyǒu)在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前(cǐqián)波音系列飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还(hái)遭到更为严厉(yánlì)的对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告(bàogào)宣布(xuānbù)，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足(yánzhòngbùzú)”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款自2011年开始投入商业运营的(de)飞机，在(zài)2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司(hángkōnggōngsī)的787型客机在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有(suǒyǒu)这款客机一度停飞。

为什么(wèishénme)当时出现情况的都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔(hǎishū)所见，在昨天（6月12日）相关分析文章中，提到了墨菲定律(dìnglǜ)。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式(fāngshì)去(qù)做某件事情(qíng)，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近在印巴空战中落于下风，又(yòu)遭遇到波音(bōyīn)787首摔。

其实，到6月13日(rì)，又遭遇到一架印度(yìndù)客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明(shuōmíng)印度航空领域，从军用，到民用，其实都暗藏着许多雷吗(ma)？

我总感觉(gǎnjué)，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非(wúfēi)就是墨菲定律之一种。

全日空航空波音(bōyīn)787飞机

都说日本人精益求精。但近年来所生发的一些(yīxiē)事，从成药(chéngyào)造假，到地铁“有规律(guīlǜ)地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得(dé)从失败走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在这架波音787坠毁以后，有刚乘过(chéngguò)这架飞机的乘客(chéngkè)在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序(qiánxù)航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统(xìtǒng)异常。

“就在它起飞失事两小时前，我还在那架飞机(jiàfēijī)(jiàfēijī)上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法(wúfǎ)正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯都(dōu)没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察(wǎchá)算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择(xuǎnzé)乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前(zhīqián)就遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经(céngjīng)发生过许多空难。

比如二战之后(zhīhòu)，英国人首先发展出喷气式大型(dàxíng)客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现，是设计缺陷(quēxiàn)、工艺缺陷，导致(dǎozhì)金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业(hángkōngshìyè)发展，付出惨重代价。

但波音787显然与早期英国所(suǒ)研发的喷气式客机不同。

787是(shì)心怀(xīnhuái)梦想的。且依照人类现有的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以看看美国总统(zǒngtǒng)特朗普说：

“印度(yìndù)是个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要(yào)我解读就是凭空发言，套近乎的话说尽，却未必想(xiǎng)真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度，倒未必是波音公司(bōyīngōngsī)的态度。

波音，其兴(qíxīng)也勃。反正在二战之后，特别是喷气式客机时代(shídài)，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对(miànduì)重重压力(yālì)，才有空可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其一种态度。